戴姆勒和博世在一份諒解備忘錄中共同宣稱，在2019年下半年，它們將在圣何塞推出“高度”、“完全”自動化的無人駕駛汽車，作為今年7月份公布的按需叫車服務計劃的一部分進行試點。

備忘錄中稱，投入測試的奔馳S級轎車能夠達到4級或5級自動駕駛水平。按照汽車工程師學會(Society of Automotive Engineers)所概述的定義，這類無人駕駛車輛幾乎不需要人工輸入或監管。這些汽車將為位于市中心和西圣何塞之間的圣卡洛斯/斯蒂文斯克里克(San Carlos/Stevens Creek)走廊的“選定用戶社區”提供服務。

無畏的乘客們將可使用戴姆勒的Car2Go拼車服務，加上MyTaxi(戴姆勒于2014年收購)和Moovel（比較拼車價格和行駛時間的應用）以及自行車拼車服務、公共交通和其他交通工具，從指定的接車地點叫車。這些測試車輛不會完全自動駕駛，至少一開始不會。戴姆勒和博世表示，安全駕駛員將在駕駛座上監視每次行程，隨時準備在緊急情況下接管汽車。

博世自動化駕駛業務高級副總裁史蒂芬·霍恩勒（Stephan Honle）說：“我們必須重新考慮城市交通，無人駕駛將幫助我們完成未來城市交通的藍圖。”

正如之前宣布的那樣，英偉達的無人駕駛平臺Drive Pegasus將為奔馳汽車提供實時決策所需的計算能力。強大的處理器和圖形芯片將管理電子控制單元(ECU)網絡，ECU是配備傳感器的微控制器，可以控制傳輸、門鎖、窗戶和其他系統。此外，定制的冷卻系統可以保持ECU處于低溫狀態，因為ECU可以以每公里100GB的速度傳輸數據。

據悉，二者將合作開發無人駕駛軟件，可在城市路況實現四級別的無人駕駛，并在特定的情況下無需人為干預。開發系統實現后，用戶可以通過手機來預定無人駕駛出租，博世發言人拒絕透露更多的詳細信息。

二者此次聯手后，戴姆勒將不再主要依靠自己開發自動駕駛汽車。報道還稱，戴姆勒和博世兩家公司的聯手將對優步和滴滴等新對手構成強有力的制衡。對于戴姆勒和梅賽德斯來說，與博世合作可有助于他們將更多的工程資源投向自動駕駛領域，能夠將自動駕駛系統的投產提早數年。

英偉達于2017年10月在德國慕尼黑GTC Europe大會上發布了Drive PX Pegasus。英偉達聲稱，該公司的兩款Xavier系統芯片和雙顯卡每秒可執行320萬億次以上的操作，每秒可傳輸高達1TB的數據，同時可接收多達16個攝像頭和6個激光雷達傳感器的數據。

博世和戴姆勒預計，Pegasus的性能可與大約6臺“同步、高度先進”的臺式電腦媲美。他們表示，借助雷達、視覺和超聲波傳感器，Pegasus將能夠在20毫秒內對不斷變化的路況做出反應。

戴姆勒負責駕駛技術和自動化駕駛的副總裁邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)表示:“通過這個試點項目，我們將產生更高價值的見解，以最好的方式將全自動無人駕駛汽車與未來移動服務用戶連接起來。”

博世和戴姆勒在2017年宣布了他們的無人駕駛合作關系，目標是在未來10年讓無人駕駛汽車上路。這是一種共生關系：博世提供傳感器、執行器和控制單元等組件，戴姆勒則提供研發車輛和測試設施。